Petites erreurs, gros coûts

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J’étais à une rampe de mise à l’eau l’autre jour et j’ai vu un bateau sortir de la remorque assis directement sur la rampe. Probablement la seule chose plus sombre que de voir un bateau qui devrait être dans l’eau perché sur la rampe doit être le bruit de la fibre de verre frappant le béton. Oh.

En prévision du lancement, le propriétaire a décroché la sangle et la chaîne de remorquage et a commencé à reculer la rampe. J’avais un ami derrière la console qui attendait que le bateau touche l’eau. Comme nous tous, il réglait le moteur hors-bord, pompait plusieurs fois la boule d’essence et le démarrait. Il retirait alors le bateau de la remorque et l’attachait pendant que son ami garait le camion et la remorque. Un citron pressé facile, comme nous le faisons tous.

C’étaient des marins expérimentés, peu enclins à faire des erreurs de novice. Mais le problème était la moitié du réservoir d’essence et la pente de la rampe. Lorsque le bateau a atteint le sommet de la rampe, le gaz a glissé vers la poupe et le bateau, assis sur des patins en téflon, a tiré de la remorque. S’ils avaient rempli le réservoir avant de reculer ou de se lancer sur une rampe moins raide, ils n’auraient pas eu de problème. Le navire était assez grand pour avoir besoin d’une grue pour le remonter et cela coûtait environ mille dollars.

Le diable est dans les détails, mes amis, et les gros problèmes peuvent provenir de petites erreurs. Je ne sais pas trop pourquoi ce voilier a passé la nuit sous l’eau, mais ça devait être une petite erreur. Des prises qui restent ouvertes, des cales qui ne s’allument pas, des batteries qui meurent, qui sait quoi. Parfois, la solution est aussi simple que de vider un bateau après une pluie pour qu’il ne coule pas. Ou nettoyez le drain dans un bidon à vidange automatique. Gardez les moyeux de la remorque lubrifiés, vérifiez les feux de la remorque afin que le conducteur sur la route derrière vous qui passe à Mach 2 ne nettoie pas votre hors-bord lorsque vous ralentissez.

Il y a quelques années, j’ai trouvé un bateau sans pilote à la dérive dans la baie. Il avait un record actuel à quelques États de là. Je l’ai remorqué et j’ai trouvé une famille qui attendait sur le quai. Il y avait beaucoup de mains qui s’agitaient, et quand ils ont vu leur bateau, tout s’est arrêté. Pour faire court, la famille était en vacances et a passé une journée de pêche épique. Ils ont amarré un amarrage temporaire et ont ramé jusqu’au rivage pour le dîner et se sont installés dans leur chambre d’hôtel pour la nuit. Un nœud mal noué était à blâmer, et j’étais reconnaissant pour les bières qu’ils m’ont achetées par la suite.

Pour vous rafraîchir sur certaines des bases, consultez cet aperçu sur le site Web Take Me Fishing. Il existe une mine d’informations utiles qui aideront les plaisanciers à se concentrer sur la navigation sans stress ni tension. Il vous dira qu’un point dans le temps n’en sauvera pas seulement neuf; cela sauvera votre navire, sinon vos vies. http://www.takemefishing.org/boating/boating-basics/overview


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tom keker

tom keker

Tom Keer est un écrivain primé qui vit à Cape Cod, Massachusetts. Il est chroniqueur pour l’Upland Almanac, rédacteur pour le magazine Covey Rise, rédacteur pour Fly Rod and Reel et Fly Fish America, et blogueur pour le programme Take Me Fishing de la Recreational Boating and Fishing Foundation. Keer écrit régulièrement pour plus d’une douzaine de magazines de plein air sur des sujets liés à la pêche, à la chasse, à la navigation de plaisance et à d’autres activités de plein air. Lorsqu’ils ne pêchent pas, Keer et sa famille chassent les oiseaux des hautes terres en plus de leurs trois setters anglais. Son premier livre, A Guide for Fly Anglers on the New England Coast, a été publié en janvier 2011. Visitez-le à www.tomkeer.com ou dans www.thekeergroup.com.

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