Beaucoup de gens ne sont pas familiers avec les moteurs à propulsion à réaction sur les bateaux, et pourtant ils les voient chaque fois qu’ils voient une motomarine (PWC). Les motomarines utilisent un moteur à réaction à essence pour la propulsion. Cependant, le même système de propulsion peut être utilisé sur des navires plus grands. Les bateaux hors-bord à réaction sont courants sur de nombreuses rivières en Amérique du Nord, en particulier dans le nord-ouest du Pacifique et en Alaska, mais aussi dans le Midwest et le nord-est. Il s’agit notamment de bateaux à réaction à gouvernail et à console, dont la longueur varie de 16 à 24 pieds ou plus. Pendant de nombreuses années, j’ai possédé un bateau en aluminium à réaction de 17 pieds, je connais donc les avantages et les inconvénients du moteur à réaction.
Pourquoi opteriez-vous pour un moteur à réaction de bateau plutôt qu’une hélice ? Pour la plupart des situations de navigation en eau libre non fluviales, je ne le ferais pas. Aux fins de cette discussion, concentrons-nous sur les bateaux non-PWC, ce qui signifie des bateaux plus grands en aluminium et en fibre de verre. De plus, gardez à l’esprit que les mots bateau à réaction, propulseurs à réaction et moteurs à réaction se réfèrent tous essentiellement au même système de propulsion.
Comment fonctionnent les moteurs à réaction des navires ?
Si vous vous interrogez sur un bateau à réaction ou à hélice, il est utile de comprendre le fonctionnement de ces systèmes. Avec la plupart des moteurs à essence, une transmission ou une boîte de vitesses se connecte à une hélice, qui tourne lorsque la manette des gaz est avancée et déplace bien le bateau vers l’avant et vers l’arrière (marche arrière).
Avec la propulsion à réaction, il n’y a pas d’hélice. L’eau circule dans une pompe entraînée par une turbine. Il pulvérise de l’eau à travers une buse, ce qui fait avancer le bateau. Le mouvement vers l’arrière est très restreint car ce système n’aspire pas une quantité importante d’eau pour réaliser un mouvement vers l’arrière.
avantage
Il s’agit de courir en eau peu profonde pour atteindre des endroits inaccessibles aux bateaux à hélices. Peu profond ici signifie pouces de profondeur. Et probablement rocheux. Bateau à coque plate avec un moteur à réaction perché haut sur le tableau arrière (certains utilisent une plaque de cric), il peut naviguer en amont ou en aval à travers des rapides et des bancs de sable à peine submergés (et dans des étangs où truites arc-en-ciel, truites, saumons, tarpons, dorés, et l’achigan à petite bouche). C’est pourquoi j’opterais pour un moteur à réaction de bateau plutôt qu’une hélice.
Deuxièmement, il n’y a pas d’hélice pour couper les gens, les lignes de casiers à crabes ou d’autres objets ; s’emmêler dans une amarre ou couper une ligne de pêche; et se déformer au contact d’objets durs.
Désavantages
- Les virages et les manœuvres demandent un certain temps d’adaptation, car le bateau se comporte différemment d’un bateau à hélice.
- Il n’y a pratiquement pas de mouvement inverse.
- La manœuvre en eau agitée (grosses vagues) est difficile.
- La consommation d’essence (au moins avec les jets hors-bord) est plus élevée qu’avec un moteur à propergol comparable, et la puissance nominale est inférieure d’un tiers.
- De nombreux moteurs à réaction sont bruyants.
- La turbine est sujette à l’attraction du sable (mauvais pour le filtre à eau) et surtout au colmatage de l’herbe, obligeant l’opérateur à couper le moteur et à se pencher loin sur le tableau arrière pour enlever l’herbe avant qu’elle ne puisse continuer.
