Prenez de l’avance sur la courbe de navigation de l’année prochaine

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Quel est le point commun entre « un point à temps, ça en sauve neuf » et « ne remets jamais à demain ce que tu peux faire aujourd’hui » ? Ce sont des paroles de sagesse qu’il vaut mieux suivre lors de l’hivernage de votre bateau.

Je garde mon bateau sur une remorque, alors je me dirige d’abord vers le port et je l’attache à un doigt du quai. Je vais rentrer chez moi où je vais faire une inspection complète de ma remorque. Je vais d’abord vérifier les boulons en U, ils rouillent et s’affaiblissent. Je les remplacerai même s’ils n’en ont pas besoin. Si les écrous sont vraiment coincés, je vais les chauffer avec une torche et les retirer. Lorsque je les remplacerai, j’enduirai les fils avec l’un des composés anti-grippants que les plombiers utilisent couramment. Si l’un des lits superposés a besoin d’un nouveau tissu, je l’ajouterai et si l’un des rouleaux est grippé, je le chaufferai avec un chalumeau, puis je le retirerai et le remplacerai.

Je passerai ensuite aux pneus. Avec des éclaboussures répétées suivies d’une position assise sur le parking sous le chaud soleil d’été, j’inspecterai entièrement les bandes de roulement et les pneus. Je vais voir s’il y a des bosses dans la jante qui pourraient créer une fuite d’étanchéité, et réparer/remplacer si nécessaire. Je change les pneus de ma remorque plus souvent que la moyenne, et c’est parce que j’aime éviter de changer un pneu crevé sur le bord de la route. Et comme j’utilise un matériau antiadhésif sur les filetages, les ergots sont relativement faciles à retirer.

Je vais vérifier les arbalètes pour m’assurer qu’elles sont en bon état. Ils subissent beaucoup d’abus d’être immergés dans de l’eau salée, séchés au soleil, puis frappés par chaque bosse, donc s’ils se fendent ou s’ébréchent trop, je mettrai de nouveaux ressorts.

Si mes lumières sont en bon état, je vais juste nettoyer et lubrifier les ports du connecteur (mâle et femelle). Je les brosse pour enlever la rouille, puis je les pulvérise avec une protection contre la rouille. Je vais répéter le processus au printemps et ce sera prêt à partir. Pendant que je travaille sur ma remorque, je nettoierai également le connecteur de mon camion. S’ils ne sont pas entièrement fonctionnels, je remplacerai le côté obscur.

Quand tout sera dit et fait, je me dirigerai vers le port, sortirai mon bateau et retournerai dans ma cour. Ma dernière approche consiste à éviter les points plats en soulevant le bateau et la remorque et en plaçant des cales sous l’essieu. Ces mesures préventives prennent un peu de temps, mais comme je les prends à l’automne, elles facilitent ma sortie printanière. Et après un hiver long et calme, c’est là que j’ai hâte d’y aller.


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tom keker

tom keker

Tom Keer est un écrivain primé qui vit à Cape Cod, Massachusetts. Il est chroniqueur pour l’Upland Almanac, rédacteur pour le magazine Covey Rise, rédacteur pour Fly Rod and Reel et Fly Fish America, et blogueur pour le programme Take Me Fishing de la Recreational Boating and Fishing Foundation. Keer écrit régulièrement pour plus d’une douzaine de magazines de plein air sur des sujets liés à la pêche, à la chasse, à la navigation de plaisance et à d’autres activités de plein air. Lorsqu’ils ne pêchent pas, Keer et sa famille chassent les oiseaux des hautes terres en plus de leurs trois setters anglais. Son premier livre, A Guide for Fly Anglers on the New England Coast, a été publié en janvier 2011. Visitez-le à www.tomkeer.com ou dans www.thekeergroup.com.

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