Je les ai écoutés tellement de fois que parfois je les écoute dans mon sommeil. Un point à temps en vaut neuf. Une bonne préparation évite les mauvaises performances. Ne pas planifier, planifier pour échouer. La liste est longue, mais le point est clair et vrai. Si vous n’avancez pas, vous prenez du retard. Si vous ne maintenez pas votre moteur hors-bord en bon état, vous allez avoir des problèmes sur l’eau.
Il m’a fallu exactement une fois pour apprendre à la dure, et c’est à ce moment-là que mon câble de direction a gelé. Ce n’était pas grave parce que mon ami était dans l’eau à un kilomètre. Il m’a dit par radio qu’il me donnerait un remorquage, pas de problème. Le problème était qu’il était dans une meute de poissons chauds et qu’il devait attendre d’avoir fini de pêcher.
Les mendiants n’ont pas le choix, ce n’était donc pas la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Mon problème est venu quand il m’a téléphoné toutes les 15 minutes pour me dire combien de poissons il avait pêché et que les gros poissons commençaient tout juste à apparaître. Mon sang a bouilli.
Alors comme je préfère aller pêcher que d’écouter mon ami me gronder, je tiens un carnet d’entretien du bateau. Voici un exemple de cas où le travail normal du moteur doit être effectué afin que vous puissiez garder une longueur d’avance.
| Tâche | temps en mois | Heures d’ouverture |
| huile et filtre | 6 | 375 |
| Filtre à carburant | 12 | 1000 |
| régler les soupapes | 24 | 2000 |
| huile de transmission | 24 | 2000 |
| bande de transmission | 12 | 1000 |
| système de refroidissement affleurant | 72 | 6000 |
| nettoyer le filtre à air | 6 | 1000 |
| vérifier l’assistance | Chaque fois | Chaque fois |
| Graisse pour câble de direction | 12 | Saison |
| Batterie chargée | 12 | Rechargez après des périodes d’utilisation faible ou inexistante |
Assurez-vous d’enregistrer votre bateau avant de partir sur l’eau!
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